F1-2011巴塞羅那赛季前測試報告

爱博123 - 2011/02/24

一周前的赫雷斯測試剛剛落幕，車隊們又馬不停蹄地來到巴塞羅那，加泰羅尼亞賽道對賽車的空氣動力學及輪胎匹配提出了極致的要求。高速彎角需要良好的下壓力，而另一方面，長直道將使阻力付出代價，同時也意味著強有力的引擎動力是必須的。高速彎角同時也意味著對輪胎的考驗——在這裡車隊會用上全年最硬的輪胎配方——良好的賽車平衡是比賽表現的基礎。這一切定義了好車的標準。

2月18日長距離測試成主流

塞巴斯蒂安·維特爾在最後10分鐘刷出了最快成績，他的速度要比阿隆索的第二快成績快了1.1秒。但這一成績依然慢於去年蓮花在Q1被淘汰的成績1m24.1s，因此參考意義不大。小紅牛的阿古蘇阿里和索伯的小林位於第3和第4位。邁凱輪今天依然安靜，但簡森·巴頓沒有故障地完成了77圈，位居第5位，但一些6圈試跑中，也僅僅只能以1m27s和1m29s開局。今天的一大看點是第8位的邁克爾·舒馬赫，他今天下午在W02中完成了比賽模擬，以2次進站的方式完成了65圈。他的起始速度是1m29s/1m30s，在一停前圈速慢了2-3s。他今天總計完成了89圈。

2月19日紅牛法拉利狀態強勢

維特爾再次領跑了試車，早晨世界冠軍做了許多排位賽模擬，大多都是1-2圈的短程衝刺，他不斷刷新自己的成績最終跑出了1m23.315s的成績，當然沒有人知道他的真實載油量。除了證明了衝刺能力外，紅牛還進行了許多次的進站模擬，並在下午進行了大獎賽模擬——雖然比賽模擬被紅旗和故障兩次中斷，但最終維特爾還是完成了63圈。

法拉利至今為止的高可靠性表現受到了小小的挫折，阿隆索今天早晨在出場圈遇到了電子系統故障。這一問題被迅速解決，但午後很長時間機械師都在處理其他問題。一旦修復，法拉利再次顯示了速度，以1m24.4s的成績開始了一個17圈stint——這意味著簡單的扣除車重效應，如果進行排位賽衝刺，減去17圈載油後，阿隆索能輕鬆殺入1m23s以內。最後半小時阿隆索殺到了1m23.978s上升到第3位。

2月20日梅賽德斯逆勢發力

尼科·羅斯伯格今天駕駛梅賽德斯賽車刷出了巴塞羅那3天試車中的最快成績1m23.168s！同樣漢密爾頓今天在排位賽模擬中也挑戰了極速，這再次令解讀賽車強弱的工作變得複雜起來，此前奔馳和邁凱輪幾乎已經被專家們判了死刑。雷諾車手佩德羅夫以0.295秒之差屈居第二。他早晨錯過了許多雨地試車的時間，但下午卻完成了密集的試跑，全天完成90圈。馬爾多那多、佩雷斯和馬薩都製造了紅旗——馬薩在早晨更是2次滑出賽道。馬薩今天完成了長距離的大獎賽模擬，而馬爾多那多的1m24.815s來自於5圈衝刺的第一圈，這暗示他有不俗的潛力。

2月21日馬薩統治巴塞羅那

馬薩展現了F150th Italia在極速上的能力，法拉利賽車以壓倒性的優勢統治了巴塞羅那試車，他領先第二快的紅牛車手馬克·韋伯0.8秒。馬薩是在今天最後半小時的排位賽模擬中作出這一速度的，同時他今天完成121圈再次證實了法拉利的高可靠性。韋伯今天處於第二，他今天沒有再做比賽模擬。第三的是塞巴斯蒂安·博米，小紅牛繼續著冬季測試中的強大表現。雖然遇到了KERS問題早晨沒有怎麼跑，但海費爾德下午進行了比賽模擬，完成95圈，最快圈速位於第4位。邁凱輪車迷的唯一希望漢密爾頓今天終於跑到了100圈，但其長距離成績都在1m30s開外，可謂慘不忍睹……同病相憐的還有舒馬赫，他在最後20分鐘停在10號彎角，不過他也算完成了100圈。今天最慘的是蓮花車隊，特魯利早晨撞車，車隊說這是由於不明的賽車故障引起的，由於沒有足夠備件，因此早早收工回家了。